2023年7月26日晚间，一条消息在业内掀起了波澜：大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。此外，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以ADS(美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股)15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，并获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
(资料图片仅供参考)
根据此项协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。
（何小鹏在社交媒体上公布的与大众汽车集团负责人的合照。）
此消息对于今年前两季度财报数据不尽如人意的小鹏汽车来说，无疑是一个利好，其股价已经应声而涨，花旗等机构也对其未来发展做出了积极的预判。
根据小鹏汽车7月27日上午的官方回应，合作双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产（即"SOP"）。
此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。
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电动化智能化乏力
德系品牌急需跟上队伍
根据大众汽车集团的信息，小鹏汽车在开发领域的合作伙伴将由新成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）担任，后者汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地，未来将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。
此前曾有媒体报道，大众汽车集团(Car Group)的软件部门CARIAD将进行大规模解雇，主要原因是经营亏损和软件开发进度缓慢，保时捷和奥迪新车型开发过程中发现的两千多个错误中，有四分之三是软件问题，由于此问题导致的车型发布推迟已使大众汽车集团损失数十亿欧元。
根据官方数据，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，但在中国市场，其纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%，仅占大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。
因此，面对日益滑坡的市场占有率，大众汽车集团在产品电动化、智能化上发力的紧迫性已经越来越大。此前网上曾传出“奥迪或购入智己电动平台”的消息，在昨晚同一则官方通告中，尽管未透露更多细节，但“奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。”的信息也得到了证实。
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以技术换市场
小鹏或将引领中国车企新进程
“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并互相学习。我期待‘大’和‘小’的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”，对于此次合作，小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示出了乐观的心情。
“自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持内部全栈自研电动汽车平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件。我们很高兴能有机会为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车及我们的股东创造价值。”何小鹏表示。据内部人士透露，小鹏的新车型G6上市后销量节节攀升，XNGP智驾系统的好评率和覆盖率也相当不错。
在不少业内评论者看来，小鹏汽车在技术方面有着深厚积累，其高阶辅助驾驶系统、800V碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸技术等都在业内属于领先地位，因此与大众汽车集团属于优势互补。此前G9车型尽管产品力不错，但由于营销策略、推出节点不利等因素，没有获得预期的成功，如今通过与大众汽车的合作，或许能让这颗“遗珠”重新焕发光彩。
在经历数十年“从无到有”的发展后，中国汽车产业终于从“以市场换技术”进阶到技术反向输出，而且是由小鹏汽车这类成立不到10年的本土企业为代表，开启新的合资模式，这对于提振中国汽车产业的信心是有重大意义的。
也有产业观察者指出，在市场内卷逐渐白热化的当下，大众汽车集团这类“老玩家”的升级换代，势必让竞争更加激烈。
它们在全球营销、品牌知名度、成本控制、供应链管理等方面的经验相当深厚，一旦借力跨过了技术门槛后，必然对本土企业重新构成威胁。因此，中国车企在面对新机遇的同时，也需加快补足其他短板的脚步，抓住机会开拓更大的市场，才能在新能源车的赛事中场持续保持优势。
南都·湾财社记者 胡雯雯
